بقلم المهندس/ طارق بدراوى
مترو أنفاق القاهرة الكبرى هو أول خط مترو يتم تسيير جزء منه داخل أنفاق في مصر والوطن العربي وقارة أفريقيا ويعد من أهم وأفضل وأسرع وأرخص وسائل المواصلات في القاهرة حيث تبلغ قيمة تذكرة الركوب به جنيه واحد فقط وهو ينقل حوالي من 3.5 إلي 4 مليون راكب يوميا ويعمل طوال أيام الأسبوع صيفا من الساعة الخامسة والنصف صباحا وحتي الساعة الواحدة صباح اليوم التالي وشتاءا من الساعة الخامسة والنصف صباحا وحتي الساعة الثانية عشر ليلا مع السماح بفترات عمل إضافية في بعض الأوقات مثل شهر رمضان المعظم والأعياد ويتم تخصيص عربتين من عرباته في منتصفه للسيدات حتي الساعة التاسعة مساءا وبعد التاسعة مساءا تخصص عربة واحدة فقط لهن هذا مع السماح للسيدات بإستخدام كافة عربات المترو
وتعود فكرة إنشاء مترو أنفاق إلى عهد الملك فؤاد عندما أرسل إليه أحد العاملين بمصلحة السكة الحديد هو المهندس سيد عبد الواحد اقتراحا بدراسة كيفية تنفيذ مشروع مترو أنفاق بالقاهرة ولكن لم يتم الالتفات إلى هذا الاقتراح في حينه ثم بعد قيام ثورة يوليو عام 1952م تم إعادة التفكير في هذا المشروع وطلب الرئيس الراحل جمال عبد الناصر خبراء من فرنسا لدراسة كيفية تنفيذ هذا المشروع وحساب تكاليفه وبعد دراسة الأمر أوصي هؤلاء الخبراء بضرورة تنفيذ خطين اولهما مابين باب اللوق وترعة الإسماعيلية بطول حوالي 12 كيلومتر وثانيهما مابين بولاق أبو العلا والقلعة بطول حوالي 5 كيلو متر حيث كانت تلك الأماكن هي أماكن الازدحام المتوقعة فيما بعد وبعد ذلك حالت الظروف الإقتصادية للبلاد بعد حرب عام 1967م دون تنفيذ هذا المشروع ومع ذلك ففي يوم 20 سبتمبر عام 1970م تم التعاقد مع بيت خبرة حكومي فرنسي يسمي سوفريتو لإستكمال دراسات تنفيذ المشروع وتم التصديق بعد ذلك في عام 1973م في عهد الرئيس الراحل أنور السادات علي إنشاء هيئة مترو الأنفاق لكن لم يبدأ عملها الفعلى إلا بعد ذلك بحوالي 10 سنوات في عهد الرئيس الأسبق حسني مبارك بصدور القانون رقم 113 لعام 1983م والخاص بتنظيم عمل واختصاص هذه الهيئة وتم إتخاذ القرار بالبدء في تنفيذ المرحلة الأولي من الخط الأول لمترو أنفاق القاهرة الكبرى وعلي أن يتم بعدها تنفيذ المرحلة الثانية ثم يلي ذلك تنفيذ خط ثاني يصل مابين محطة شبرا الخيمة بمحافظة القليوبية في شمال القاهرة وبين محطة المنيب بالجيزة ثم خط ثالث يمتد من مطار القاهرة فمدينة السلام ثم إلى منطقة امبابة والمهندسين وبولاق الدكرور بالجيزة
والخط الأول لمترو الأنفاق والذى تم افتتاحه في أوائل شهر أكتوبر عام 1987م تم بربط خط سكة حديد سطحي كان موجودا بالفعل بخط سكة حديد نفقي تم تنفيذه بمنطقة وسط القاهرة من ميدان التحرير وحتى ميدان رمسيس أمام محطة مصر الرئيسية للسكة الحديد وهو خط مترو حلوان الذى كان ممتدا بالغعل من محطة ضاحية حلوان بجنوب القاهرة حتي محطة ميدان باب اللوق بشارع محمد محمود قرب ميدان التحرير بوسط القاهرة وهو خط قديم تم البدء في تنفيذه في أيام الخديوى إسماعيل بعد أن بدأ في تعمير ضاحية حلوان وقد تم الإنتهاء من تنفيذه وبدأ تشغيله عام 1889م في عهد إبنه الخديوى توفيق وكان يعمل أولا بالبخار ثم تم تشغيله بالكهرباء في وقت لاحق وأنشئت عدد 5 محطات تحت الأرض وهي من الجنوب للشمال محطة سعد زغلول والتي تؤدى إلي شوارع سعد زغلول ونوبار باشا ولاظوغلي تليها محطة أنور السادات بميدان التحرير ثم محطة جمال عبد الناصر عند تقاطع شارع رمسيس بشارع 26 يوليو بميدان الإسعاف وتليها محطة أحمد عرابي في منتصف شارع رمسيس أمام نقابتي المهندسين والتجاريين ثم محطة الشهداء أمام محطة مصر بميدان رمسيس وكانت هذه هي المرحلة الأولى للخط الأول من مشروع مترو الأنفاق وبلغ طول الخط بهذه المرحلة حوالي 29 كيلو متر
وبعد ذلك بسنتين وفي عام 1989م تم إفتتاح المرحلة الثانية من الخط الأول والتي تمتد سطحيا من ميدان رمسيس حتي محطة المرج في شمال القاهرة بطول قدره حوالي 14 كيلو متر وبعد 10 سنوات وفي عام 1999م تم مد هذا الخط إلى ضاحية المرج الجديدة بطول قدره حوالي 1.3 كيلو متر ويشمل هذا الخط عدد 35 محطة وأصبح بعد تنفيذ جميع مراحله بطول إجمالى حوالي 44.3 كيلو متر منها نفق بطول 4.5 كيلو متر وهذه المحطات بالترتيب من الجنوب إلى الشمال محطة حلوان – عين حلوان – جامعة حلوان – وادى حوف – حدائق حلوان – المعصرة – طرة الأسمنت – كوتسيكا – طرة البلد – ثكنات المعادى – المعادى – حدائق المعادى – دار السلام – الزهراء – مار جرجس – الملك الصالح – السيدة زينب – سعد زغلول – أنور السادات – جمال عبد الناصر – أحمد عرابي – الشهداء – غمرة – الدمرداش – منشية الصدر – كوبرى القبة – حمامات القبة – سراى القبة – حدائق الزيتون – حلمية الزيتون – المطرية – عين شمس – عزبة النخل – المرج – المرج الجديدة
وقد تم إنشاء المحطات الواقعة تحت الأرض والنفق بأسلوب الحفر المكشوف وتم عمل حوائط لوحية لسند جوانب الحفر مع ربطها بالبلاطة العلوية لسقف النفق وبالأساسات بحيث تعمل تلك العناصر كمنشأ واحد وقد تم عمل حقن للتربة لتقليل مساميتها وحتي لايتم التأثير علي منسوب المياه الجوفية خارج جسم النفق حتي لا تتأثر المباني المجاورة وكذلك تم تحويل مسار الكثير من المرافق مثل خطوط الصرف الصحي والتغذية بالمياه وكابلات الكهرباء والتليفون وخطوط الغاز الطبيعي الواقعة في مسار النفق وقد تم تصميم هذا الخط لكي ينقل حوالي 60 ألف راكب في الساعة وبزمن تقاطر قدره 2.5 دقيقة وبسرعة قصوى قدرها 100 كيلو متر في الساعة
وبخصوص الخط الثاني لمترو الأنفاق فهو يمتد من محطة شبرا الخيمة كما أسلفنا في محافظة القليوبية شمالي القاهرة وحتي محطة المنبب بالجيزة بمسافة إجمالية قدرها حوالي 19 كيلو متر تشمل 20 محطة منها عدد 9 محطات سطحية وعدد 11 تحت الأرض ومن هذه المسافة جزء نفقي طوله 9.5 كيلو متر والمسافة الباقية سطحية وقد تم تنفيذ هذا الجزء النفقي والمحطات التي تقع تحت الأرض بهذا الخط بإستخدام ماكينتي حفر عميق عملاقتين بقطر داخلي قدره 9.43 متر بينما يبلغ صافي قطر النفق 8.35 متر وتم تنفيذ النفق بإستخدام خرسانة مسلحة سابقة الصب بسمك 40 سنتيمتر ولأول مرة في مصر يتم حفر نفق أسفل نهر النيل يعبر من القاهرة إلى جزيرة الزمالك ثم نفق يعبر من الجزيرة إلى الجيزة وقد تم تصميم هذا الخط لنقل حوالي 45 ألف راكب في الساعة وبسرعة قصوى تبلغ 80 كيلو متر في الساعة وبزمن تقاطر قدره 105 ثانية
ومحطات هذا الخط بالترتيب من المنطقة الشمالية منه شبرا الخيمة – كلية الزراعة – المظلات وهي محطات سطحية ثم المحطات النفقية الخلفاوى – سانت تريزا – روض الفرج – مسرة – الشهداء – العتبة – محمد نجيب – أنور السادات – الأوبرا – الدقي – البحوث ثم تبدأ بعد ذلك المحطات السطحية في إتجاه الجيزة وهي جامعة القاهرة – فيصل – الجيزة – ضواحي الجيزة – ساقية مكي – المنيب ويتقاطع هذا الخط مع الخط الأول في محطتين تبادلتين هما محطة أنور السادات ومحطة الشهداء هذا وقد تم تنفيذ هذا الخط علي عدة مراحل حتي تم استكماله وتشغيله بالكامل في شهر أكتوبر عام 2000م
أما الخط الثالث والذى تم البدء في تنفيذه في شهر يوليو عام 2007م والذى سيمتد من مطار القاهرة فمدينة السلام ثم إلى امبابة والمهندسين وبولاق الدكرور بطول حوالي 30 كيلو متر فتم الإنتهاء من مرحلتين منه كانت الأولى من العتبة إلى العباسية وتشمل هذه المرحلة عدد 5 محطات نفقية هي العتبة – باب الشعرية – ميدان الجيش – عبده باشا – العباسية وتم افتتاحها وتشغيلها يوم 21 فبراير عام 2012م والمرحلة الثانية من العباسية حتي محطة الأهرام بمنطقة الحرية بمصر الجديدة وهي تشمل عدد 4 محطات نفقية بعد العباسية وهي أرض المعارض – الإستاد – كلية البنات – الأهرام وقد تم تشغيلها يوم 7 مايو عام 2014م وجارى حاليا تنفيذ المرحلة الثالثة والتي ستمتد من محطة الأهرام مرورا بمنطقة الألف مسكن ونادى الشمس والنزهة والحرفيين ومدينة السلام فمطار القاهرة وكذلك بدأ العمل في الاتجاه الآخر من العتبة مرورا بمناطق ماسبيرو والزمالك والكيت كات وامبابة والمهندسين ويتقاطع هذا الخط مع الخط الأول في محطة جمال عبد الناصر بميدان الإسعاف ومع الخط الثاني في محطة العتبة
وبلا شك أن هذا المشروع العملاق مشروع مترو أنفاق القاهرة الكبرى قد ساهم مساهمة كبرى في التخفيف من حدة أزمة المواصلات التي كانت مستحكمة في فترة السبعينيات وأوائل الثمانينيات من القرن العشرين الماضى مما جعل الكثيرين يستغنون عن إستخدام سياراتهم الخاصة نظرا لإمكانية الوصول إلى الكثير من الأماكن بإستخدام مترو الأنفاق لم تكن هناك وسيلة ميسرة للوصول إليها مما إنعكس إيجابيا علي تخفيف حدة أزمات التكدس المرورى الذى كان يكثر حدوثه خاصة في أماكن وسط مدينة القاهرة ولاننسي أن نذكر أن دولة فرنسا قد قدمت الكثير من العون والمساعدة لمصر من أجل إنجاز هذا المشروع العملاق بخبرائها المتخصصين وفي تنفيذه عن طريق الشركات الفرتسية المتخصصة ذات الخبرة في المشاريع المماثلة وكذلك في الإشراف على التنفيذ ومتابعة خطوات العمل في مراحله المختلفة وكان الرئيس الفرنسي الأسبق جاك شيراك هو ضيف شرف مصر في إفتتاح المرحلة الأولى من الخط الأول والذى شارك الرئيس الأسبق حسني مبارك في حفل الافتتاح في أوائل شهر أكتوبر عام 1987م
